力士樂外嚙合齒輪泵困油問題的產生原因是因為齒輪泵要連續(xù)平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重疊系數或重合度必須大于1，即同時至少要有兩對輪齒嚙合。因此，就有一部分油液被圍困在兩對輪齒所形成的封閉腔之間，該封閉腔又稱困油區(qū)。

困油區(qū)容積與泵的高、低壓油腔均不相通，且隨齒輪的轉動而變化。當齒輪泵吸油階段時，困油區(qū)容積逐漸減小;當齒輪泵處于排油階段時，困油區(qū)容積逐漸增大。困油區(qū)容積的減小會使被困油液受擠壓經縫隙溢出，這不僅產生很高壓力，使泵的軸承受到額外的周期性負載，且導致油液發(fā)熱;而困油區(qū)容積由小變大時，又因無油液補充而形成局部真空和氣穴，引起氣蝕及強烈振動和噪聲。困油問題不僅影響齒輪泵的工作品質，還會縮短其使用壽命。

力士樂外嚙合齒輪泵目前解決困油問題的常用措施是，在泵的前、后兩端蓋內表面上開設與困油區(qū)相對應的卸荷槽(凹槽)。卸荷槽除了相對齒輪中心線對稱布置的雙矩形結構外，還有相對齒輪中心線對稱布置的雙圓形卸荷槽和雙斜切形卸荷槽以及相對齒輪中心線非對稱布置(卸荷槽向低壓側偏移)的細條形卸荷槽等結構形式，其特點各異，但卸荷原理均相同:即在保證高低壓腔互不串通前提下，設法使困油區(qū)減小時與高壓腔(壓油口)連通;困油區(qū)增大時與低壓腔(吸油口)連通。雙點畫線部分所示的對稱布置的雙矩形卸荷槽，當困油區(qū)容積減小時通過左側的卸荷槽與壓油腔相通容積增大時通過右側的卸荷槽與吸油腔相通。

為了保證較好的卸荷效果又不致吸、壓油區(qū)串通，卸荷槽的尺寸(如矩形卸荷槽的寬度和深度或圓形卸荷槽的孔徑和深度)及兩卸荷槽的間距應適當。

在使用或者設計外嚙合齒輪泵的時候多多注意以上幾點，將與讓措施做好，把外嚙合齒輪泵困油問題在根源上做到hao的處理，在日后使用過程種所受外嚙合齒輪泵困油問題的困擾也會小很多。

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